青年车“水制氢”引发质疑专家担心氢能被骗补充“新灾区”

■最近,本报记者龚梦泽报道“水变氢”驾驶汽车将南阳市政府主席庞青年推到了舆论的前沿。 据媒体报道,这辆年轻的汽车在南阳市落户六个月后,取得了最新进展。 5月22日,南阳市相关领导赴现场为氢能汽车项目工作时,表扬了氢能汽车项目的最新成果。 报告显示,南阳乐透新能源项目计划产能为每班10万台/年,三班新能源乘用车(水合氢乘用车和氢乘用车)、3000辆公交车、3000辆卡车和3000台氢发动机(水合氢发动机和水合氢反应物生产)计划产能为30万台/年。项目初始投资81.63亿元,南阳高新区管委会持股49% 面对舆论的广泛质疑,青年汽车集团董事长庞青年首先表示,氢燃料汽车技术已经成熟,不会拖延南阳项目的进程,并声称“事实就在这里,不是捏造的” 然而,南阳市工商局随后发布回复称,“氢燃料车”是当地记者报道的用词不当,尚未被认证和接受为氢发动机。 《证券日报》的记者给彭青年打了几次电话,但没有人接。 中国汽车经销商协会执行理事贾广信在接受记者采访时表示,电解和光解方法都存在能量转换效率低、成本高的问题,消耗的能量远远大于电解获得的氢气和氧化释放的能量。 此外,即使上述制氢方法将来有所突破,也只会应用于制氢环节,肯定不会直接在汽车上实现。 事实上,纯电动汽车和新能源汽车的补贴奖金将很快在2020年成为过去,而过去很少提及的氢能很可能成为纯电动汽车之后的又一个风向标。 记者注意到,大多数省份对氢燃料电池汽车的补贴是按照国家补贴的1: 0.5或1: 1的比例实施的。 因此,某品牌氢能物流车的指导售价为130万元,其中国家和地方补贴总额高达100万元,最终售价仅需30万元。 “车辆制氢”质疑涡流专家表示,早在水氢发动机在南阳下线之前,水氢发动机就在猜测,庞青年高调宣布:世界上第一辆水氢燃料车已经生产出来,其里程超过500公里,无需加油、充电和加水即可达到1000公里 “氢燃料汽车的最大秘密在于一种特殊的催化剂,它可以在水的作用下将水转化为氢。 ”庞青年说道 事实上,“终极能源”氢气是市场化的关键环节。它生产效率高,成本低。 其中,电解水是最有前途的制备方法之一。 然而,电解水所需的高效廉价的氧沉淀催化剂是我们目前面临的最大挑战之一。 对此,美国空军协会秘书长崔东树认为电解水制氢是可持续的,污染小。然而,技术不成熟,成本高,能源利用率低,外部能源无法控制,技术路线目前无法通行。 “如果能在船上实现制氢,里程肯定会超过500公里,这需要未来技术的进一步突破 现实是,2017年8月,这款青年车宣布,世界上第一款氢燃料汽车将正式下线,它将能够“不用加油、不用充电、只用水”运行 然而,在过去的两年里,从来没有任何“氢燃料车”交付的消息 贾广信说,在氢燃料汽车的产业链中,有四个环节:制氢、储氢、加氢和氢能应用。 年轻汽车用水氢发动机制氢的概念相当于统一所有环节。 “这辆年轻的汽车已经被大肆宣传了几年 国家燃料电池和流动电池标准委员会副秘书长卢晨玉表达了类似的观点。所谓的“水和氢发动机”被年轻的汽车大肆宣传。 “其原理是镁粉与水反应生成氢气,复制了广东河池能源科技有限公司向华博士提出的‘水氢’概念。 鉴于青年车诈骗的历史,所谓的南阳下线估计是资本运营中一种肆无忌惮的投机行为。 “涉嫌作弊的年轻汽车专家担心氢能进入作弊的“灾区”数据显示,彭青年1958年出生于浙江台州 早在1998年,庞青年就与德国尼奥普兰(neoplan)合作成立金华尼奥普兰,生产高档乘用车。 然而,年轻的鼓舞人心的人坚持他们制造汽车的梦想的故事似乎在后来改变了它的味道。 2008年,庞青年进入乘用车领域,与英国莲花联合推出首辆青春莲花赛车。 然而,青春莲花已经很久没有运营了。 从2014年开始,负面报道如青年莲花拖欠工资和社会保障,工厂关闭和经销商退出互联网经常出现在报纸上。 尽管庞青年立即随风掌舵,宣布将永荷转变为新能源业务,但截至2017年2月4日,工业和信息化部暂停了包括永荷汽车(Young Automobiles)在内的7家公司申请新能源汽车推广应用推荐车型的资格,并因全国范围内的“欺诈和赔偿”事件责令其整改。 根据工商信息系统,目前有26家企业由庞青年本人控制。 2017年2月,在新能源汽车“作弊与赔偿”事件中,工业和信息化部网站宣布对7家汽车公司进行行政处罚,其中青年车就是其中之一。 《证券报》通过调查显示,青年汽车集团有限公司涉及340起法律诉讼和197份判决文件,其中大部分是贷款纠纷。 企业自身有224种风险,相关风险有835种。 然而,彭青年被列为违反诺言20次、限制消费241次的人。 然而,另一方面,年轻的汽车仍然向政府申请巨额补贴。 2018年5月12日,浙江省科技厅公布了2017年及前几年新能源汽车推广应用申请补贴资金的车辆信息。5家汽车企业共22553辆新能源汽车申请补贴资金约8.9亿元。 其中,金华青年汽车制造有限公司2017年申请343辆,补贴7417.9万元。 庞青年甚至多次公开支持不应该从斜坡上收回补贴。 据信,氢动力汽车补贴将按国家电动汽车补贴的50%执行,这不利于氢能的发展。 “建议政府明确实施1:1的国家补贴,并将国家补贴延长至2025年 “事实上,纯电动和新能源汽车的补贴奖金将很快在2020年成为过去,而过去很少提及的氢能很可能成为纯电动汽车之后的又一个风向标。 记者注意到,大多数省份对氢燃料电池汽车的补贴比例为国家补贴的1: 0.5,有些省份甚至高达1: 1。 在国家补贴方面,文件规定对轻型燃料电池汽车/卡车实行固定补贴,大中型汽车/卡车的补贴上限为30万元/卡车,补贴上限为50万元/卡车。 因此,某品牌氢能物流车的指导价为130万元,其中国家和地方补贴总额高达100万元,最终价格仅为30万元。 对此,业内人士表示,国家对锂电池汽车的补贴政策正在逐步退出,但对氢燃料电池汽车的补贴政策相对稳定。 就补贴上限而言,补贴没有下降。 处于强有力政策支持阶段的氢燃料电池汽车已成为各汽车公司的“狩猎”目标。

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